Общий грузопоток сократился на 7%
В январе-июле 2026 года через железнодорожные пограничные переходы между Украиной и Польшей были переданы 9,75 млн тонн грузов. За год объем сократился примерно на 700 тыс. тонн, что свидетельствует об уменьшении интенсивности грузоперевозок на польском направлении.
Однако сокращение не было равномерным. Основной объем перевозок продолжает приходиться на несколько ключевых переходов, обеспечивающих экспорт и импорт между Украиной и ЕС.
Изов - Грубешув остается главным переходом
Больше всего грузов за семь месяцев прошло через направление Изов – Грубешув – 4,676 млн тонн.
Несмотря на лидерство по абсолютному объему, этот переход продемонстрировал заметное падение. По сравнению с аналогичным периодом 2025 грузопоток сократился на 17%.
Именно это направление является одним из ключевых для транспортировки украинского сырья и промышленной продукции на европейские рынки.
Часть переходов, напротив, нарастила перевозка
На фоне всеобщего сокращения отдельные маршруты продемонстрировали положительную динамику.
Через переход Мостиска II - Медика за семь месяцев перевезли 2,982 млн тонн грузов. Это на 12% больше, чем за аналогичный период 2025 года
Еще одно важное направление Ягодин - Дорогуск. Через него прошло 2,031 млн тонн, а годовой рост составил 3%.
Таким образом, перевозчики частично переориентируют потоки между отдельными переходами в зависимости от их пропускной способности, спроса и конкретных логистических условий.
Самое большое падение - на Рава-Русской
Самое резкое сокращение зафиксировали на направлении Рава-Русская - Верхрата.
За январь-июль через этот переход перевезли только 59 тыс. тонн грузов. Это сразу на 73% меньше, чем годом ранее.
Такое падение особенно заметно на фоне значительно больших объемов других украинско-польских переходов и свидетельствует о существенном изменении структуры грузовых потоков.
Что Украина перевозит через Польшу
Наибольшую долю железнодорожных перевозок составили нефть и нефтепродукты - 2,327 млн тонн.
Еще 2,107 млн тонн пришлось на другие виды грузов.
Важную роль играет украинская горно-металлургическая продукция. В частности, через польское направление перевезли 1,744 млн тонн железной и марганцевой руды.
Также за семь месяцев было транспортировано:
– 815 тыс. тонн строительных материалов;
– 791 тыс. тонн черных металлов;
– 525 тыс. тонн зерновых.
Структура перевозок показывает, что польское железнодорожное направление остается важным в первую очередь для экспорта украинской промышленной и сырьевой продукции, а также для импорта энергетических и производственных ресурсов
Почему польское направление важно для Украины
Польша остается одним из ключевых логистических партнеров Украины и одним из главных сухопутных коридоров рынка Европейского Союза.
Через польские переходы украинские предприятия получают доступ к европейской железнодорожной сети и далее к портам Балтийского моря. Это особенно важно для экспортеров, которые из-за войны не могут в полной мере полагаться на традиционные морские маршруты.
В то же время сокращение общего грузопотока на 7% свидетельствует, что сухопутная логистика также сталкивается с ограничениями - от пропускной способности инфраструктуры и разницы железнодорожных стандартов до стоимости перевозок и изменения экспортной структуры Украины.
Польша остается важным, но не единственным маршрутом
Снижение грузопотока через Польшу происходит на фоне более широкой перестройки украинской логистики. Предприятия все активнее используют альтернативные маршруты через Словакию, Венгрию, Румынию и Молдовув зависимости от вида груза и конечного пункта назначения.
При этом польское направление остается одним из самых больших по объемам. Поэтому изменения на отдельных переходах оказывают непосредственное влияние на экспортные возможности украинского бизнеса, себестоимость доставки и скорость поставки товаров в ЕС.
Что это значит для украинского бизнеса
Уменьшение грузопотока не обязательно означает падение украинского экспорта на такую же величину. Часть грузов может перемещаться по другим маршрутам.
Однако сама структура перевозок показывает, насколько украинский бизнес зависит от стабильной работы международных сухопутных коридоров. Для крупных экспортеров даже небольшое увеличение стоимости транспорта может оказывать существенное влияние на конечную рентабельность поставок.
Особенно это касается руды, металла, стройматериалов и другой продукции с низкой маржой, где транспортные расходы занимают значительную часть себестоимости
Итак, 9,75 млн тонн грузов за семь месяцев – это все еще значительный объемНо падение на 7% показывает, что украинская железнодорожная логистика продолжает работать в условиях высокой нагрузки и постоянной перестройки маршрутов. Для бизнеса ключевым вопросом остается не только наличие транспортного коридора, но и его стоимость, пропускная способность и стабильность работы.
RU
