Морской экспорт стал критически важным
Проблема особенно остро сказалась на производителях железной руды, традиционно ориентировавшихся на дальние внешние рынки — прежде всего Китай.
В 2025 году Украина экспортировала свыше 31 млн тонн железорудного сырья. Приблизительно 55% этого объема, или почти 17 млн тонн, перевозили по морю.
Именно морской транспорт позволял украинским производителям конкурировать на отдаленных рынках за счет более низкой стоимости логистики.
После блокировки портов эта модель практически закончила работать.
Альтернативные маршруты могут быть дороже самой продукции
Переориентация экспорта на западную границу и европейские порты не решает проблему полностью.
К примеру, тонна железной руды на китайском рынке стоит около $100, тогда как только транспортировка по железной дороге в польский Гданьск может добавлять по меньшей мере $68 на тонне.
Маршрут из-за румынской Констанцы может быть еще дороже.
В итоге логистические издержки практически съедают маржу производителей. Для отдельных предприятий становится экономически выгоднее временно остановить добычу, чем продолжать производство и продавать продукцию с убытком
Уже остановились два ГОКа
Последствия проблем с морской логистикой уже ощутили украинские горно-обогатительные комбинаты.
Работу временно остановили Полтавский и Южный ГОК.
Если полноценное судоходство не восстановится, эксперты допускают, что в ближайшие недели простои могут распространиться на другие предприятия отрасли.
Для ГМК это особенно опасно, поскольку остановка добычи оказывает цепной эффект: сокращаются перевозки, погрузка металлургических предприятий, валютная выручка и налоговые поступления.
Ferrexpo может остаться без достаточных ресурсов
Одним из наиболее уязвимых производителей является Ferrexpo.
У компании нет собственных сталеплавильных мощностей, поэтому ее производство в значительной степени зависит от возможности экспортировать готовую продукцию.
При отсутствии дополнительного финансирования и восстановления полноценных отгрузок имеющихся финансовых ресурсов компании может хватить только к середине сентября.
Длительное блокирование морской логистики в таком случае оказывает непосредственное влияние не только на объемы производства, но и на финансовую стабильность предприятия.
Metinvest прогнозирует сокращение добычи
Проблемы возникли и у Metinvest.
В компании предупредили, что добыча на Объединенном ГОКе, включающая Северный, Центральный и Ингулецкий комбинаты, в августе может сократиться примерно на 30%.
Это будет означать падение месячных объемов перевозок продукции ГОК «Укрзализныцей» примерно на 1,3 млн тонн.
Таким образом, проблемы портовой логистики быстро распространяются на железнодорожную систему и промышленные предприятия.
Более дорогая «Укрзализныця» усугубляет проблему
Дополнительным фактором давления стало повышение тарифов «Укрзализныци» на 30%.
В сочетании с необходимостью транспортировать продукцию значительно более длинными маршрутами это существенно увеличивает себестоимость экспорта.
По оценкам Metinvest, доля железнодорожной логистики в себестоимости металла уже увеличилась в два-три раза.
Проблема заключается не только в стоимости транспортировки руды. Производство стали само по себе создает значительные объемы железнодорожных перевозок, поэтому удорожание логистики влияет на все производственное звено.
На отрасль одновременно давят несколько факторов
Проблемы с портами возникли на фоне и без того сложных условий для украинского ГМК.
Среди дополнительных факторов:
- высокая стоимость электроэнергии;
- падение мировых цен на железную руду;
- CBAM — механизм углеродной корректировки импорта ЕС;
- торговые квоты Евросоюза;
- удорожание железнодорожных перевозок;
– высокая стоимость альтернативной логистики.
Потому производители оказались в ситуации, когда сразу растут издержки, а способности получать достаточную экспортную выручку сокращаются.
Сухопутные маршруты не способны полностью заменить море
Даже если предприятия полностью переориентируют экспорт на железную дорогу, это не позволит заменить морские перевозки.
Европейская транспортная инфраструктура имеет ограниченную пропускную способность, а гораздо более длинные маршруты увеличивают себестоимость.
Особенно сложно транспортировать большие объемы продукции на дальние рынки, где украинские производители конкурируют со странами, имеющими более дешевый доступ к морским перевозкам.
Именно поэтому блокировка портов для ГМК является не просто логистической проблемой, а фактором прямого сокращения конкурентоспособности украинского экспорта.
Украина рискует потерять $500 млн
По оценке Dragon Capital, если морской экспорт железной руды будет оставаться заблокированным, Украина может потерять близко $500 млн экспортной выручки только во втором полугодии 2026 года.
Однако реальные экономические последствия могут быть значительно шире.
Уменьшение экспорта означает:
меньше валютной выручки → меньше налогов → меньше грузов для «Укрзализныци» → сокращение производства → риски для занятости в промышленных регионах.
То есть проблема портов оказывает непосредственное влияние на государственные финансы и экономическую активность в целых регионах.
Под угрозой не только ГОК
Проблемы горно-металлургического комплекса могут распространиться на смежные отрасли.
Снижение добычи руды означает меньше работы железнодорожного транспорта, портовой инфраструктуры, ремонтных предприятий, энергетики и поставщиков промышленного оборудования.
В металлургии эффект еще более масштабный: сокращение поставок сырья может ограничивать производство стали и металлопродукции, а значит, уменьшать экспорт уже готовой продукции.
Для промышленных городов и регионов это означает риск сокращения занятости и доходов местных бюджетов.
Восстановление морского коридора становится экономическим вопросом
Для Украины возобновление безопасной работы морского коридора имеет значение не только с точки зрения экспорта.
Это вопрос сохранение промышленного производства, валютных поступлений, налогов и рабочих мест.
Параллельно государству необходимо работать над удешевлением альтернативной логистики, в частности, пересмотром внутренней тарифной нагрузки и привлечением поддержки ЕС для транзитных маршрутов.
Если морские перевозки будут оставаться недоступными в течение длительного времени, то часть украинских предприятий может перейти от сокращения производства до полной остановки. Для экономики, в значительной степени зависящей от экспорта, это создает риск значительно больших потерь, чем непосредственно $500 млн недополученной выручки.
RU
