У вересні імпорт дизпального скоротився на 21%

За підсумками вересня обсяг імпорту дизельного пального в Україну становив 537 тис. тонн. Це на 21% менше, ніж за аналогічний місяць 2025 року, і на 9% нижче, ніж у серпні 2026-го.

Водночас загальна картина за дев'ять місяців року залишається іншою. Із січня по вересень Україна імпортувала близько 4,7 млн тонн дизпального, що на 3% більше, ніж за аналогічний період минулого року.

Таким чином, вересневе падіння поки не перекреслює загального зростання імпорту з початку року, але свідчить про помітне охолодження ринку наприкінці третього кварталу.

Попит на дизель почав слабшати

Однією з головних причин скорочення імпорту став нетипово низький попит на дизельне пальне. На споживання вплинули проблеми промислових підприємств після російських атак, а також труднощі з експортом аграрної продукції нового врожаю.

Окремим фактором стали високі ціни на нафту та нафтопродукти на світовому ринку. За оцінкою консалтингової групи «А-95», саме рекордні котирування могли призвести до скорочення роздрібних продажів дизеля в Україні.

На слабший попит також вказує динаміка третього кварталу: імпорт дизпального за цей період виявився приблизно на 10% нижчим, ніж роком раніше.

Південний маршрут втрачає значення

Найбільше скорочення постачань припало на південний напрямок. У вересні звідти в Україну надійшло близько 220 тис. тонн дизпального, що на 38% менше, ніж за аналогічний місяць минулого року.

Відповідно, частка південного маршруту в загальному імпорті скоротилася з 52% до 41%.

Особливо різко впали поставки з Греції та Туреччини. Імпорт із Греції скоротився на 70% — до 41 тис. тонн, а з Туреччини — на 88%, до 6 тис. тонн.

Європейський південь став менш конкурентним

На зміну напрямів постачання впливають не лише логістичні труднощі, а й ціни. Через війну в Ірані південна частина Європи цього року виявилася значно дорожчою для закупівель, ніж північні напрямки.

Це стало однією з причин, чому українські імпортери скорочують закупівлі з південних портів і більше орієнтуються на постачання з Польщі та країн Балтії.

Окремо скорочуються й поставки з Румунії. За дев'ять місяців 2026 року імпорт дизпального звідти був на 18% меншим, ніж за аналогічний період торік.

Польща залишається головним постачальником

Найбільшим джерелом дизпального для України залишається Польща. У вересні звідти надійшло близько 203 тис. тонн, тобто приблизно стільки ж, скільки й роком раніше.

Водночас за дев'ять місяців поставки з Польщі зросли на 44% — до понад 2 млн тонн.

Помітно збільшилися й обсяги з Литви. У вересні імпорт звідти становив 66 тис. тонн, що на 7% більше за торішній показник, а за січень-вересень — понад 560 тис. тонн, або на 33% більше.

Натомість постачання з Угорщини скоротилися на 49% — до 266 тис. тонн за дев'ять місяців року.

Orlen нарощує присутність на українському ринку

Серед великих корпоративних постачальників лідером залишається польський Orlen S.A. У вересні компанія відвантажила з НПЗ у Польщі та Литві близько 110 тис. тонн дизпального, хоча це на 30% менше, ніж роком раніше.

За дев'ять місяців ситуація була значно позитивнішою: Orlen поставив в Україну близько 1,3 млн тонн, що на 33% більше, ніж за аналогічний період 2025 року, і на 68% більше, ніж за січень-вересень 2024-го.

Це свідчить про поступове переорієнтування українського ринку на північні європейські маршрути.

«Укрнафта» вперше стала найбільшим імпортером

У вересні відбулася помітна зміна серед найбільших компаній-імпортерів. «Укрнафта» вперше стала лідером за місячними обсягами імпорту, завізши близько 105 тис. тонн дизпального.

Це у 3,3 раза більше, ніж компанія імпортувала у вересні минулого року.

Далі за обсягами йдуть ОККО — 58 тис. тонн, UPG — 47 тис. тонн, «АТ Енерго Трейд» — 44 тис. тонн та WOG — 43 тис. тонн.

Найбільше зростання серед десяти найбільших імпортерів продемонструвала група «Західна паливно-енергетична компанія». Її поставки за рік збільшилися на 228% — майже до 250 тис. тонн.

Російські атаки змушують імпортерів перебудовувати логістику

Паливний ринок України продовжує працювати в умовах високих логістичних ризиків. Російські удари по енергетичній та транспортній інфраструктурі змушують компанії постійно змінювати маршрути доставки та шукати альтернативні канали постачання.

Імпортери також розширюють власні транспортні можливості, зокрема збільшують кількість бензовозів. Це дозволяє швидше перенаправляти ресурс у разі проблем на окремих маршрутах, але водночас підвищує кінцеву вартість логістики.

Дизель уже перетнув позначку 100 гривень за літр

Скорочення імпорту відбувається на тлі різкого подорожчання дизельного пального на українських АЗС. У вересні окремі мережі вперше підняли ціну дизеля вище 100 грн за літр, а преміальні марки досягали 102 грн/л.

Поєднання високих світових котирувань, дорогих логістичних маршрутів та воєнних ризиків створює додатковий тиск на український паливний ринок.

Водночас загальний обсяг імпорту за дев'ять місяців залишається вищим за торішній. Тому нинішня ситуація більше схожа на перерозподіл потоків і тимчасове скорочення попиту, ніж на загрозу системного дефіциту дизпального. Надалі ключовими для ринку залишатимуться стабільність європейських поставок, доступність логістики та рівень світових цін на нафту й нафтопродукти.