UA
Що відбувається з українським зерном у Польщі
Українська зернова асоціація звернулася до Міністерства аграрної політики та продовольства України із закликом терміново перевірити інформацію про нові обмеження.
За інформацією, яку 8 вересня учасники ринку отримали від польського залізничного термінала та транспортних компаній, польська митниця нібито запровадила усну заборону на використання митних складів і силосів для тимчасового зберігання зерна українського походження.
При цьому жодного офіційного документа, який би встановлював таку заборону, бізнесу не надали. Тому наразі йдеться саме про повідомлення учасників ринку, яке українська сторона намагається офіційно підтвердити.
Чому тимчасове зберігання необхідне для транзиту
Митні склади та силоси в цьому випадку виконують не просто функцію зберігання продукції. Вони є важливою частиною залізничного транзитного ланцюга.
Українське зерно надходить до Польщі у вагонах широкої колії. Для подальшого транспортування до країн ЄС його необхідно перевантажувати у вагони європейської колії.
Однак зробити це безперервно неможливо. Прибуття вагонів, доступність локомотивів, рухомого складу та перевантажувальних потужностей не завжди синхронізовані. Саме тому зерно може тимчасово залишатися на складах або в силосах, доки не з'явиться можливість продовжити його транспортування.
Обмеження може створити затори на кордоні
Якщо можливість тимчасового зберігання справді буде обмежена, це може позначитися на всьому ланцюгу перевезень.
Вагони довше простоюватимуть на прикордонних переходах і накопичувальних терміналах. За відсутності достатньої кількості вільних перевантажувальних потужностей може виникнути додаткове навантаження на польську залізничну інфраструктуру.
Для українських експортерів це означає ризик збільшення строків доставки та додаткових витрат на перевезення. УЗА попереджає, що в перспективі це може вплинути і на виконання міжнародних контрактів.
Хто відчує наслідки найпершим
Безпосередньо проблема стосується українських компаній, які використовують польський маршрут для транзиту аграрної продукції. Для них кожен додатковий день простою вагонів означає збільшення логістичних витрат.
Але наслідки можуть поширитися й на інших учасників аграрного ринку. Якщо транспортування зерна стає дорожчим і менш передбачуваним, це може зменшити конкурентоспроможність українського експорту та створити додатковий тиск на закупівельні ціни для агровиробників.
УЗА окремо наголошує, що стабільність західних сухопутних коридорів має значення не лише для експортерів, а й для агровиробників, валютних надходжень та бюджетних доходів України.