Рынок такси продолжает активно расти
Спрос на услуги онлайн-такси в Украине продолжает расти даже в условиях войны и сложной экономической ситуации. Все больше украинцев пользуются мобильными приложениями для вызова автомобилей, что способствует дальнейшему развитию цифровых перевозочных платформ.
По данным исследования Киевской школы экономики, представленного во время круглого стола Европейской Бизнес Ассоциации, в 2025 году украинцы осуществили около 239 миллионов поездок через онлайн-сервисы такси. Это примерно на 15 миллионов больше, чем годом ранее, что соответствует росту почти на 7%.
Фактически, цифровые сервисы стали главным способом заказа такси в крупных городах Украины, вытеснив традиционные диспетчерские службы.
Объем рынка уже превышает 46 миллиардов гривен
Вместе с количеством поездок растет и финансовый масштаб отрасли.
По оценкам экспертов, сегодня украинский рынок онлайн-такси оценивается примерно в 1 миллиард долларов, или близко 46 миллиардов гривен в год.
Для сравнения, еще несколько лет назад рынок был значительно меньше, однако активное развитие цифровых платформ, изменение потребительских привычек и популярность мобильных приложений позволили сервисам такси превратиться в один из самых больших сегментов сферы услуг.
Большинство водителей работает без официального статуса
Несмотря на значительные обороты, большая часть рынка остается в тени.
По оценкам исследователей, в Украине сегодня работает примерно 172 тысяч водителей, выполняющих заказы через цифровые платформы.
Однако официальную лицензию на перевозку пассажиров имеют только 9500 человек, что составляет близко 5,5% от общего количества.
Другими словами, сверх 94% водителей фактически работают вне официальной системы лицензированиячто создает проблемы как для государства, так и для самих перевозчиков.
Рынок фактически контролируют три крупных компании
Еще одной особенностью украинского рынка есть его высокая концентрация.
Основной объем поездок обеспечивают всего несколько международных платформ.
По результатам исследования:
Именно такая структура, по мнению экспертов, значительно упрощает будущую легализацию отрасли, ведь большинство водителей уже работает через централизованные цифровые платформы.
Из-за теневого рынка бюджет ежегодно теряет миллиарды
Низкий уровень официальной деятельности оказывает непосредственное влияние на государственные финансы.
По оценкам экспертов Киевской школы экономики, из-за значительной доли нелегальной работы государство ежегодно недополучает примерно 4,5 миллиарда гривен налоговых поступлений.
Речь идет не только о неуплате налога на доходы, но и об отсутствии полноценного финансового учета, лицензировании и контроле за деятельностью перевозчиков.
Власть уже начала реформу рынка
Первым шагом к легализации стало принятие Верховной Радой закона о налогообложении доходов, полученных через цифровые платформы.
Документ уже поддержан парламентом и сейчас он ожидает подписи Президента Украины.
Одним из главных изменений станет новый подход к администрированию налогов.
Если раньше водитель должен был самостоятельно декларировать доходы и платить налоги, то после внедрения новых правил значительная часть этих функций перейдет к цифровым платформам.
Именно агрегаторы будут отвечать за идентификацию водителя, учет полученного дохода и перечисление необходимых платежей в бюджет.
Какие налоги будут платить водители
Новые правила также определяют порядок обложения доходов, полученных через цифровые сервисы.
Во время действия военного положения ставка налога будет составлять 10%.
После завершения военного положения ее планируют снизить до 5%.
Кроме этого, предусмотрена льгота для получающих небольшие доходы.
Если годовой доход водителя не будет превышать 2 тысячи евро, он будет полностью освобожден от уплаты налога.
Таким образом, государство пытается легализовать рынок без чрезмерной финансовой нагрузки на тех, кто работает нерегулярно или использует перевозки как дополнительный заработок.
Для водителей готовят новый юридический статус
Параллельно Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры работает над отдельной транспортной реформой.
Она предполагает создание нового статуса. автомобильного самозанятого перевозчика.
Главная особенность состоит в том, что водителям больше не нужно будет открывать ФЛП только для того, чтобы легально работать через онлайн-сервисы.
Они будут получать специальный электронный сертификат, а транспортное средство будет вноситься в государственный реестр.
Кроме того, автомобиль должен будет проходить технический контроль и иметь действующий страховой полис.
Такой подход позволит упростить легализацию работы водителей, одновременно повысив безопасность пассажирских перевозок.
Что изменится после запуска реформы
Аналитики Киевской школы экономики прогнозируют, что комплексное внедрение налоговой и транспортной реформ может существенно изменить украинский рынок такси в ближайшие годы.
Ожидается, что до 2030 года ежегодные налоговые поступления от отрасли могут возрасти до 8 миллиардов гривен, что почти вдвое превышает нынешние потери бюджета
Не менее важной станет и легализация рынка.
Если сейчас официально работают только близко 5,5% водителей, то после внедрения новых правил доля легальных перевозчиков может возрасти примерно до 90%.
Что это значит для пассажиров и водителей
Для пассажиров реформа, прежде всего, должна означать повышение уровня безопасности и прозрачности перевозок. Легализация деятельности водителей, обязательное страхование, технический контроль автомобилей и официальная регистрация должны сделать рынок более контролируемым.
Для самих водителей главным преимуществом может стать возможность работать легально без необходимости открывать ФЛП, если соответствующий законопроект будет окончательно принят. Это позволит упростить администрирование, уменьшить бюрократическую нагрузку и сделать сотрудничество с цифровыми платформами более понятным.
В то же время успех реформы будет в значительной степени зависеть от того, насколько простыми и удобными будут новые механизмы регистрации, налогообложения и взаимодействия между государством, платформами и водителями. Если предложенные изменения удастся реализовать на практике, украинский рынок онлайн-такси может перейти от преимущественно теневой модели к полностью легальному и прозрачному формату работы.
RU
